1 відгук
Контакти
На сайті не діє Програма захисту покупця Prom.ua . Продавець не пройшов верифікацію. Будьте пильні, роблячи покупки. Рекомендуємо перевіряти інформацію та оплачувати товари після отримання.
FROSTBE
Наявність документів
Знак Наявність документів означає, що компанія завантажила свідоцтво про державну реєстрацію для підтвердження свого юридичного статусу компанії або фізичної особи-підприємця.
+380 показати номер
+380 показати номер
УкраїнаІвано-Франківська областьІвано-Франківськ

Як правильно підібрати антифриз

Заміна антифризу. Як вибрати антифриз. Що краще антифриз чи тосол. Наслідки використання неякісного антифризу.

Хочете викрити (заради не надто доброї забави) вашого в сервісного майстра в незнанні своєї справи? Запитайте його, який антифриз вам залити і чому.
Відповіді будуть приблизно наступного вигляду:
«Ну у вас був залитий зелений - значить потрібно такого ж кольору заливати» «Краще G12 лийте, у нього температурні характеристики краще» «Будь-який, щоб на етикетці була написана ваша марка» «Так лийте тосол, різниці ніякої немає» У 80% випадків ви отримаєте відповідь зі списку вище. І в 100% випадків це буде ознакою професійної безграмотності вашого співрозмовника, якому ви платите, до речі, за його знання. Або, інакше кажучи, за своє незнання.
Тому на сьогодні факт залишається фактом - на відміну від ринку масла, де деякі покупці вже розбираються в тому, що таке допуски автовиробників і що потрібно міняти масло значно частіше, ніж зазначено в інструкції з експлуатації, ринок антифризів - це дикий, невихований і на 40 % контрафактний сегмент авторинку.
Давайте ж поговоримо про те, чому всі описані вище рекомендації по вибору охолоджуючої рідини вкрай некоректні і як все-таки правильно вибирати антифриз.
Антифриз - темний кардинал серед витратних рідин для автомобіля На відміну від моторних масел, з приводу антифризу кінцевий споживач зазвичай не заморочується. Рідина міняється раз в 3-5 років через необхідність доливання (в сервісі сказали) або ремонту системи охолодження. Масло ж, навпаки, змінюють 3-4 рази за 2 роки, тому увага до цього продукту набагато вища.
А тепер, так як ми всі добре вчилися в школі, давайте згадаємо одне з правил хімії. Правило Вант-Гоффа, яке ми з вами вивчали в 7-9 класах, говорить про наступне:
«При підвищенні температури на кожні 10 градусів константа швидкості гомогенної елементарної реакції збільшується в два-чотири рази» Причому тут антифриз, масло і тема статті? Зв'язок неочевидний, але прямий - поганий антифриз, на жаль, зачіпає не тільки систему охолодження, в якій він працює. Чи не виконуючи свої функції по температурному режиму (викликаючи легкий перегрів), поганий антифриз потихеньку вбиває ваше моторне масло - воно починає окислюватися швидше, ніж це закладено технічно.
Заощадивши на антифризі декілька гривень раз в 3-5 років, ви, на жаль, отримаєте все ті втрати, які пов'язані з передчасним окисленням моторного масла. А про це докладно розкажуть виробники масел і сервісні співробітники, які в цій частині на порядок більше компетентні в порівнянні зі знанням антифризів.
Що таке поганий антифриз? Для початку давайте визначимося, що таке антифриз.
Antifreeze - це, по суті, будь-яка рідина, що охолоджує, яка забезпечує відсутність кристалізації рідини при мінусових температурах. До них можуть належати:
- вода з мінеральними солями. Як відомо, вода з сіллю замерзає при більш низьких температурах - відповідно, чисто технічно такий розчин можна назвати антифризом. Ось тільки солі дуже швидко випадають в осад, і система стає беззахисною від руйнівного процесу, про який ми розповімо трохи нижче; - вода + етиленгліколь - вода з двоатомний спиртом замерзають при досить низьких температурах. Також підходить під визначення. Але в такому вигляді має проблему, подібну пункту вище; - вода + гліцерин - також низкозамерзаюча суміш. Дешевше, ніж вода + етиленгліколь, але більш в'язка суміш. В'язкість знижують дешевим метанолом, отримуючи заборонений законодавчо продукт. Ще більші проблеми, про які розповімо далі; - тосол - своєрідний «ксерокс» на ринку антифризів, який також, будучи конкретною торговою маркою, узагальнити до цілої товарної групи. ТОСОЛ - Технологія Органічного Синтезу + ОЛ (як у спиртів, типу метанол, етанол і тд) - це марка антифризів, розроблена в 70-і роки в СРСР під вимоги двигунів тих часів. Технічно все це певною мірою антифризи або низкозамерзаючі охолоджуючі рідини. Техрегламент додав поріг по температурі замерзання - з 2017 року вона повинна підтримуватися на рівні -37 градусів. Начебто і все? Насправді все тільки починається. Справа в тому, що вода з будь-яким спиртом в складі - це серйозне джерело корозії. Тобто, заливаючи водно-спиртову суміш, ви отримуєте «дракона» всередині, який корозією і кавітацією (внутрішнім кипінням) знищує систему зсередини. Результати цього знищення нижче:
Згнили трубки радіатора? Полетіла помпа? Витрата палива виросла на 5%? Стали в 30-градусну спеку в пробці із закипілим антифризом? Ласкаво просимо в величезну армію користувачів антифризів, на яких недобросовісні виробники серйозно заощадили, а точніше «Не заморочили» на одному дуже важливому, дуже незначним за часткою в загальній масі, але катастрофічно впливовому компоненті - на пакеті присадок.
Пакет присадок - це 3-10% від загальної маси антифризу, які:
- перетворюють водно-гликолевую суміш з «корозійного дракона» в рідину, яка в разі кращих товарів може працювати 5-10 років - на 100% розрізняють антифризи за рівнем якості - вимагають величезних інвестицій виробників на дослідження і випробування
Контрафактні антифризи Давайте швидко розберемося з тим, що потрібно обходити за кілометр. А далі поговоримо про прийнятні товари.
Отже, коли європейський виробник антифризів Arteco (поставляє на GM, VAG, Ford і ін.) Провів легкий аналіз нашого ринку антифризів, фахівці виявили два «винаходи», специфічних саме для України та Росії:
- гліцеринового-метанольні суміші - соляні розчини Такі «чудові» продукти, як гліцериново-метанольні суміші, продаються, на жаль, скрізь - у великих гіпермаркетах, автомобільних мережевих магазинах, дуже багато - на авторинках. Зазвичай це найдешевші антифризи. Чому ці "товари" заборонені законодавчо:
- гліцерин як база - дешева заміна етиленгліколь. База не випробувана, ніхто не має ніяких досліджень, як веде себе пакет присадок в складі гліцерину. Висока в'язкість змушує його розбавляти метанолом - метанол - «розчинник» вузького гліцерину. Найпростіший одноатомний спирт, який утворює отруйний формальдегід при певних реакціях з водою. Википає при 95 градусах (в рамках робочої температури двигуна), зв'язує воду і «з'їдає» алюміній. Заборонено законом для використання в антифризах. Горить при нагріванні - в Youtube досить багато роликів про те, як запалюється метанол. Таким чином, метанольні суміші саморуйнуються в короткі терміни, і через пару місяців в системі охолодження вашого автомобіля вже не антифриз, а водно-гліколева суміш, яка з'їдає систему зсередини корозією.
Найсумнішим моментом цієї історії є той факт, що покупець, не знаючи, хто є добросовісним виробником антифризів, а хто ні, ніколи в магазині не зможе відрізнити метанольну суміш від нормального антифризу. Тому що на етикетці про це, природно, не буде ні слова. Та й тому, що на етикетці в більшості випадків багато брехні.
Дві базові технології: застаріла традиційна і сучасна органічна
На сьогоднішній день антифризи в повному сенсі цього слова (а не суміші, про які ми написали вище) діляться на 2 типу - за технологіями їх пакетів присадок:
Традиційна технологія - застаріла, коли до водно-гликолевого розчину додається група мінеральних інгібіторів (сповільнювачів) корозії, таких як борати, фосфати, нітрати та ін. Типовий представник цієї технології - тосол, зроблений за рецептурою цієї марки (що вкрай рідко можна зустріти на ринку ). Другий представник з відомих - це антифриз для автомобілів VAG зі специфікацією G11. Даному антифризу вже більше 25 років, його використовують також на двигунах попередніх поколінь концерну VAG.
Органічна (карбоксилатного) технологія - сучасна (насправді з початку 2000-х уже застосовувалася в усьому світі), яка враховує всі складні аспекти сучасного двигунобудування, особливо що стосується корозії безлічі металів, що сьогодні використовуються в складі агрегатів - алюмінію, магнію , нікелю і ін.
В чому різниця? Різниця - в принципах роботи двох технологій.
Логіка роботи, наприклад, тосолов:
- мінеральні інгібітори утворюють всередині системи плівку, яка запобігає контакту водно-гліколевого розчину і металу - таким чином корозія зупиняється - плівка з мінеральних солей знижує теплообмін в десятки разів - сучасні двигуни, дуже чутливі до температурного режиму, починають «страждати»: споживати більше палива, метали розширюються, в силу чого зростає зношування елементів, масло швидше окислюється - під дією постійного потоку частина плівки починає відвалюватися, в результаті чого метал оголюється і на місці контакту з розчином утворюється корозія Таким чином, через рік-півтора використання того ж тосолу або антифризу «а-ля» G11 (про це мова піде нижче) ви отримуєте засмічену осадом систему, в якій активно розвивається корозія і порушений теплообмін. Проблеми все ті ж:
- «З'їдена» крильчатка помпи - «З'їдені» трубки радіатора - підвищена (до 5%) витрата палива - підвищений знос елементів (кільця, дзеркало циліндра), задири (наприклад, при закипанні антифризу) - окислюється моторне масло Справедливості заради потрібно відзначити, що така технологія підходить для, наприклад, чавунних двигунів попередніх поколінь, для яких захисту плівкою мінеральних солей досить - система «переживе» і температурний режим, і «пластівці» відпавшої плівки всередині.
Органічна технологія (OAT-технологія) відрізняється тим, що використовуються солі карбонових кислот, більш складні органічні сполуки, які набагато ефективніше стримують корозію самих різних сплавів.
Принцип зовсім інший. По-перше, немає ніякої плівки - сама наявність солей в розчині змушує по-іншому вести себе антифриз, завдяки чому на поверхні не виникає корозії. Однак якщо, наприклад, на поверхні металу є яке-небудь включення атомів іншого металу, корозію не зупинити. І тут пакет присадок діє «селективно» - на місці утворення корозії відбувається хімічна реакція, і процес зупиняється. Це схоже на «латочку» на місці порізу шини. Вся інша поверхня відкрита. Таким чином:
- пакет інгібіторів завжди знаходиться в розчині - він не висаджується, тому антифриз корозійно неактивний - при виникненні вогнищ корозії антифриз працює «селективно» - 99% поверхні металу відкрито - забезпечується саме той теплообмін, що технічно заклав виробник двигуна. Немає зайвого зносу, витрати і т.д. - антифриз працює 5-10 років Тому, приходячи в магазин за антифризом, ви можете піти двома шляхами:
- купити найдешевший антифриз і практично гарантовано отримати проблеми з радіатором або насосом. Не кажучи вже про втрати на паливі. Через 2-3 роки це може вилитися в дуже пристойну суму. - купити якісний антифриз і на 5 років забути про його існування і всілякі проблеми, з ним пов'язані. А тепер давайте повернемося до нашого уявного співробітнику автосервісу, над яким ми вирішили «поглумитися».
Червоний, жовтий, зелений - приїхали ...
Давайте відразу з головного - колір антифризу сьогодні не означає нічого, крім того, що виробник вибрав той чи інший барвник для свого продукту. На прилавках нашої неосяжної країни ви можете зустріти антифризи практично будь-яких кольорів. Серед дилетантів вважається, що червоний антифриз - хороший, зелений - гірше. Зробившого таку заяву сервісного спеціаліста або продавця в автомагазині можна або посварити за незнання одного з основних продуктів, або пожаліти. Тут вам на вибір. Але звідки ростуть ноги?
G11 / G12 всієї Русі. Або як Volkswagen поділив ринок антифризів
G11 (VW TL 774-C) - це специфікація антифризів компанії VAG для автомобілів до 1996 року, тобто для автомобілів, які сьогодні старше 20 років! І важливо - тільки для автомобілів VAG!
G12 - наступна специфікація VAG, від якої відмовилися в 2005 році, так як вона виявилася невдалою.
Сьогодні в нові автомобілі VAG ллються антифризи зі специфікаціями VW G12 + і VW G13.
Краса історії в тому, що антифризи VW G11 і G12 - синьо-зеленого і червоного кольорів відповідно. G11 - це гібридна технологія (суміш органіки з невеликим додаванням неорганічних силікатів), а G12 - це чисто органічна технологія. Звідси і пішло колірний розподіл ринку на «червоний / зелений» в контексті «якісний / неякісний», а також розподіл ринку на антифризи G11 / G12 - хоча це абсурд, якщо ви приходите в магазин за антифризом для, наприклад, Ford і вам рекомендують будь-який антифриз G11 / 12, призначений ТІЛЬКИ для автомобілів VAG.
Але широта фантазії виробників необмежена - в роздрібі можна зустріти антифризи G11 і G12 одночасно! Чарівні рідини, склад яких, мабуть, змінюється в залежності від автомобілів.
Взагалі, людина, яка порекомендувала вам навіть справжній антифриз VW G11 (бо він зеленуватого кольору, як антифриз в вашому, наприклад, Kia або Mazda), заслуговує певного покарання за крайній непрофесіоналізм і за те, що, по суті, його рекомендація може нашкодити вам і стати джерелом фінансових втрат. Чому?
VW G11 вимагає наявності силікатів, забороняється наявність фосфатів. Зелений антифриз для Kia - навпаки, містить фосфати, але в ньому заборонені силікати. Залили зелений VW G11 в Kia - грубо порушили вимоги корейського виробника. «Силікатна шуба» всередині системи чекає вас.
Але правда, як завжди, знаходиться в стороні. Справа в тому, що на нашому ринку зустріти справжній G11, який містить необхідні VAG 600 мг силікатів на 1 кг продукту, практично нереально - справа в технологічній складності і дорожнечі силікатів. Щоб вони замішалися в розчин і не випали в осад, необхідно використовувати спеціальний компонент, який також дорігий. Тому і G11 на нашому ринку як такого можна зустріти рідко.
А що ж продається під виглядом G11? У більшості випадків це практично ті самі тосоли з СРСР, основа яких - дешеві борати (бура) і фосфати з нітратами (останні заборонені багатьма японцями / корейцями). Причому на ринку за фактом немає практично жодного тосолу, який відповідає ГОСТу, де описана рецептура марки «Тосол». Причини дві - висока собівартість і реальна відсутність потреби в продукті, розробленому для двигунів 70-х років.
Таким чином, сьогодні ринок антифризів ділиться по абсолютно абсурдним критеріям кольору і класифікації компанії VAG. У цих умовах єдиними коректними критеріями вибору антифризу можуть бути лише відповідності вимогам автовиробника (вказано в інструкції по експлуатації автомобіля або на сайті автовиробника) або довіру добросовісним гравцям на ринку антифризів.
Так що ж вибрати? Про допуски, з одного боку, зрозуміло. Дізнаємося допуск, вибираємо антифриз, де цей допуск позначений. А далі - найцікавіше - на жаль, на етикетці прийнято писати те, що хочеться, а не те, що відповідає дійсності. Більш ніж у половині випадків інформація на етикетці антифризу - це брехня. Коли охолоджуюча рідина за декілька гривень рекомендується для Lamborghini, Porsche і японських автомобілів одночасно - це очевидний сигнал перевірити коректність цієї інформації (у європейців і японців різні вимоги до антифризу). Далі потрібно зайти на сайт виробника антифризів і спробувати знайти будь-які документи, які підтвердили б наявність допуску або відповідність вимогам автовиробника. У багатьох випадках ви такі підтвердження не знайдете. Якщо вони будуть - це вагомий аргумент «за» покупку такого антифризу.
Тому вибір - завжди за споживачем. І дуже добре, коли цей вибір підкріплений знаннями і фактами.
facebook twitter